汽車車輪載重疲勞試驗(yàn)機(jī)，載重車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)——1工位
主要由主機(jī)、微機(jī)控制單元、強(qiáng)電控制單元、試驗(yàn)輔具等組成。主要模擬路面狀態(tài)、勵(lì)磁調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，實(shí)現(xiàn)不同行駛車速的試驗(yàn)，加載支架采用低阻尼直線元件傳動(dòng)、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)控制，負(fù)荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實(shí)現(xiàn)疲勞試驗(yàn)機(jī)的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。

主要性能：
1、該試驗(yàn)機(jī)主要由主機(jī)、微機(jī)控制單元、強(qiáng)電控制單元、試驗(yàn)附具等組成。
2、主機(jī)采用焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造，水平加載設(shè)計(jì)；
3、大轉(zhuǎn)鼓采用國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)直徑1700mm，盡量逼真模擬路面狀態(tài)（地球直徑無限大），勵(lì)磁調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，實(shí)現(xiàn)不同行駛車速的試驗(yàn)；
4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動(dòng)；
5、日本松下伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)控制；
6、美國世銓天津公司負(fù)荷傳感器完成對施加載荷的測量；
7、疲勞試驗(yàn)載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能；
8、設(shè)計(jì)有安全裝置，發(fā)生爆胎、車輪損壞等情況時(shí)能自動(dòng)停機(jī)；
9、配置強(qiáng)電控制箱，完成對電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制；
10、微機(jī)控制單元，配置工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)內(nèi)置信號放大A/D轉(zhuǎn)換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數(shù)轉(zhuǎn)換；

汽車車輪載重疲勞試驗(yàn)機(jī)，載重車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)——1工位
主要指標(biāo)：
試驗(yàn)速度：大80km/h
大試驗(yàn)力：100KN，示值精度20%FS起±1%
試驗(yàn)速度范圍: 20～80km/h
轉(zhuǎn)鼓徑向跳動(dòng)：小于0.25mm
轉(zhuǎn)鼓不平衡量小于5g
轉(zhuǎn)鼓表面粗糙度：小于3.2μm
轉(zhuǎn)鼓直徑：1700±0.25mm
鼓面寬度：400mm
被試車輪直徑：12-23"
被試車輪寬度：4-12"
配用輪胎外直徑：Φ500 ~ Φ1000